影像四十年（1983-2023）| 周望平：华东第一高桥——夹溪特大桥

2010年12月，夹溪特大桥建成通车。这是浙江省桥梁建设史上的一个里程碑，是当时同类型桥梁中的中国第二高桥。夹溪特大桥位于磐安县东北边缘，横跨“浙中大峡谷”夹溪，是规划省道磐安至新昌公路的控制性工程。磐新公路建设初期，我在县交通局工作，任磐新公路指挥部办公室主任，经历了争取项目、编制工可、初步设计、政策处理、施工招投标、正式开工建设等各个环节，对于夹溪特大桥的来历记忆犹新。

2003年5月，我会同当时的磐安县交通设计所副所长葛忠清实地踏勘线路，到达三曲里发电站位置时，发现水电站厂房已经动工建造，恰巧县水利水电勘察设计所所长冯永健在场。我们向他说明来意和线路走向，他坚决反对。他说：“我们发电厂已经开建，你们在厂房后面开炮建公路，势必破坏厂房。再说引水隧洞已经打通，引水隧洞与公路隧道相交，引水隧洞在上面，不安全，漏水到公路隧道也不好。公路必须往电厂下游移动。”我说：“公路往下游移，过夹溪的桥梁就要抬高了，40米变成80米，甚至更高，那还不如造100多米高的大桥，直接从新宅村跨过十八涡景区至湖田村。”葛忠清说：“那肯定不行，工可已经批复，概算和线路走向已经确定，肯定没有办法作重大调整。”我说：“我们请教一下高工们，就当小学生问老师，问错也无所谓啊。我们两人同时打电话，就问在夹溪建造100米高桥是否可行。你问衢州交通设计院高工董郁生，我问省交通设计院高工陆涨水。”打通电话后，两位高工都表示，建造100多米高桥，技术上不成问题。造价方面3种桥型不同价格，连续刚构每米8万元，钢结构10万元，斜拉索12万元。

我和葛忠清简单测算，建造高桥可缩短6公里路程，下坡3公里，上坡3公里。而且这段路是全线最复杂艰难的一段，在陡峭的夹溪两岸建设三级公路，打通2座隧道，建造1座40米高桥梁，单价高达500万元/公里，总价达3000万元。而建造高桥，采用连续刚构桥型，单价8万元/米，从十八涡上面架桥桥长按300米测算，造价只要2400万元。造高桥不仅节省造价，还能优化道路线型、增加行车安全系数、节省行车时间、节约油耗车损、保护两岸自然环境，经济效益和社会效益不可估量。

经实地踏勘后，我们按照两位高工的建议写出了建造高桥的简易报告。第二天即向时任分管副县长郭振祥汇报。郭县长非常高兴，当即指示：“抓紧请高工们到磐安来勘察研究。”后来郭县长向县主要领导作了汇报。综合考虑多方面因素后，时任县委书记刘树枝提出指导性意见：景区要保护，胡宅要照顾。景区指的是刚建成开放的十八涡风景区。

随后专家们在胡宅乡寻找高桥架设位置。最后在胡宅村东南方向，水下孔下游确定了桥位，比原方案桥位下移了1.8公里。桥型采用预应力混凝土连续刚构。因为钢结构是在工厂制作梁板，长度30多米，在当时的交通条件下无法运送进玉山台地，而斜拉索桥型成本太高，所以连续刚构是技术合理经济合算的桥型。修改后的工程可行性报告很快得到了省厅的批复。

那时，连续刚构桥型非常少见，特大桥设计对于衢州交通设计院也是首次。为了学习取经，由设计单位组织设计团队外出考察。第一次，到温州考察一座在建的连续刚构桥梁，桥高60米左右，我和当时的磐安县交通局质监科长骆建新跟随考察。第二次，我和时任磐安县交通局副局长杨文平到福建省福州、厦门、龙岩考察，如在建的京台高速闽侯县白沙镇大桥，已经通车的漳蓉高速龙岩市“虎踞龙盘”大桥。

与此同时，时任县交通设计所所长徐学平带队抓紧测量澄溪岭脚经胡宅至回山段地形。首次采用全站仪GPS测量技术，在仰瓦山和四顾尖引下测量基点。衢州交通设计院也加班加点，优质高效完成特大桥初步设计。根据浙交复〔2004〕56号《关于磐安至新昌公路工程初步设计的批复》，设计院又进行夹溪特大桥技术设计，2004年3月完成。2005年8月完成高桥施工图正式稿。大桥设计荷载标准为公路Ⅱ级，采用连续刚构桥型，桥长385米，高162.7米，宽10.5米，主桥墩高94米，采用箱形截面空心墩，主跨径155米。据董工介绍，当时，云南省“红河大桥”已于2002年12月建成通车，是同类同型桥梁中的世界第一高桥，桥面距江面高度163米，比夹溪特大桥高出只有0.3米，夹溪特大桥只能屈居第二。在省交通厅组织的评审会上，有专家惊叹：这是“浙江一绝，一大景观！”

建设中的夹溪特大桥（2008年） 吴利民供图

2004年7月15日，磐新公路开工建设，分4个标段：墨林至窈川、万苍至尖山、尖山至胡宅、胡宅至新昌回山。3个标段于2006年按时完工。第四标段由陕西路桥集团有限公司中标承建。这一标段因为有夹溪特大桥建设项目，所以技术难度最高，施工任务最艰巨，同时由于施工单位自身技术力量和特大桥施工经验不足，施工工期一再延误。2006年10月16日大桥才举行正式开工典礼，到2010年下半年建成通车。

施工队伍进驻后，首先开展准备。修建2条施工便道，自横路村至榧树山，宽约4米，总长2公里多。平整预制场地，建设砼拌和站，开通用电用水，架设建桥用索道。这座索道飞越夹溪两岸，长达506米，高达204米，而且全靠人工架设，投资达200万元。索道为三组并行布置，每组间距3米。每组索道由主索（承重索）、牵引索、起吊索组成。主索采用重力式混凝土地龙锚碇。

夹溪特大桥采用（80+155+80米）连续刚构桥与2×30米T梁相结合模式，下部为箱形截面空心墩，钻孔桩基础。钻孔桩基础，需要在岩石下面开挖竖井 30 米。竖井采用爆破开挖，分部、多段微差微震爆破开挖方式。每次爆破后，人工下井掏渣，吊上地面，再次下去打炮眼。

主桥墩是箱形截面空心墩，采用无支架托梁翻模工艺，同时进行两个主墩的施工。空心薄壁每3米翻模分节向上浇筑成型。施工操作平台的设计，考虑模板的翻升与操作平台的分离，二者随墩身的升高而升高互不影响，起到安全、环保、操作方便、提高工作效率等作用。

桥梁主桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，主梁根部高8.5米，高跨比1/18.2，主跨跨中及边跨端部梁高3.5米，箱梁顶宽10.5米，底宽7.0米，两翼悬臂长1.75米。箱梁采用铰接菱形轻型挂篮法施工。就是利用模板分别从 3、4 号墩向跨中悬臂逐块浇筑。混凝土标号为C55号，强度要求高，同时要保证预应力施工时混凝土弹性模量达到设计要求，采用硅粉作为高标号混凝土的外加剂。结合本项目特点，混凝土输送采用本项目独创的二级泵送混凝土工艺。

上万群众庆祝夹溪特大桥通车（2010年） 吴利民供图

“世上无难事，只要肯登攀。”“华东第一高桥”夹溪特大桥终于建成了。该特大桥是磐新公路的咽喉工程，是玉山台地八万多群众及工农业产品通向山外的一条大动脉。该工程完工后，玉山台地到上三高速只需半小时。建成后的特大桥成为省级风景区夹溪十八涡景区范围内一道壮观的风景线，成为工农业经济大动脉和吸引上海、杭州、宁波、绍兴等地游客的捷径。

作者简介：周望平，磐安县纪委四级调研员。